Alberner Hafen
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Als kleine Ergänzung 3 historische Aufnahmen des Alberner Hafens.
Als Bildquelle diente ein Bericht von
1. Baustelle der westlichen Zufahrtsstraße 1942 (eine Hälfte der Betonfahrbahn ist bereits fertiggestellt).
2. Die 4 Siloobjekte an der östlichen Kaimauer, ca. Ende 1944/Anfang 1945.
3. Luftaufnahme aus 1960
Als Bildquelle diente ein Bericht von
1. Baustelle der westlichen Zufahrtsstraße 1942 (eine Hälfte der Betonfahrbahn ist bereits fertiggestellt).
2. Die 4 Siloobjekte an der östlichen Kaimauer, ca. Ende 1944/Anfang 1945.
3. Luftaufnahme aus 1960
Anhänge
Wahre Geschichte
Beim Rückzug auf Wien kam eine Selbstfahrlafette (schweres Infanteriegeschütz) der 3. SS-Panzerdivision am Alberner-Hafen vorbei. Diese hatte eine russische "Beute"-Panzerabwehrkanone angehängt, für die jedoch keine Munition mehr vorhanden war. Daher beschloss man die "Ratsch-Bum" hier zurückzulassen. Der Zugsführer gab den Befehl das Geschütz mit einer Panzerfaust zu zerstören. Die Holladung verfehlte jedoch die Kanone und detonierte am vordersten Getreidespeicher, wo zahlreiche Zivilisten im LS-Keller Schutz gesucht hatten und nach der Detonation bleich, aber unversehrt, ans Tageslicht kamen.
LG Zwölfaxinger
Beim Rückzug auf Wien kam eine Selbstfahrlafette (schweres Infanteriegeschütz) der 3. SS-Panzerdivision am Alberner-Hafen vorbei. Diese hatte eine russische "Beute"-Panzerabwehrkanone angehängt, für die jedoch keine Munition mehr vorhanden war. Daher beschloss man die "Ratsch-Bum" hier zurückzulassen. Der Zugsführer gab den Befehl das Geschütz mit einer Panzerfaust zu zerstören. Die Holladung verfehlte jedoch die Kanone und detonierte am vordersten Getreidespeicher, wo zahlreiche Zivilisten im LS-Keller Schutz gesucht hatten und nach der Detonation bleich, aber unversehrt, ans Tageslicht kamen.
LG Zwölfaxinger
Im Vorjahr gab´s eine Führung durch den anderen Speicher:
Die Werkstätte im Keller:
Die Fernsicht ist auch nicht schlecht:
Die Werkstätte im Keller:
Die Fernsicht ist auch nicht schlecht:
Riesiges Stahltor sichert Alberner Hafen
Ein wahrer Koloss soll den Alberner Hafen künftig vor Hochwasser schützen. Ein Kran hob am Donnerstag die beiden Teile eines riesigen Stahltores ein. Geschlossen soll es Hafen und umgebendes Hafengelände vor Millionenschäden bewahren.
30 Meter lang, 14,25 Meter hoch, 2,1 Meter dick, rund 250 Tonnen schwer: Das Stahltor wurde in der Türkei gefertigt und auf dem Wasserweg bis nach Rumänien gebracht. Von Konstanza aus kamen die beiden Teile per Binnenschiff über die Donau direkt bis zum Alberner Hafen.
30 Minuten für das Schließen
Laut Wiener Hafen arbeitet das neue Portal nach dem Prinzip eines Schiebetores. Noch bevor ein heranziehendes Hochwasser die Stadtgrenze von Wien erreicht, wird es geschlossen. Das Prozedere dauert bis zu 30 Minuten. Den Wasserstand innerhalb des geschützten Hafenbeckens regelt danach ein eigenes Pumpwerk.
Fotostrecke mit 7 Bildern
APA/HANS PUNZ
APA/HANS PUNZ
APA/HANS PUNZ
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APA/GEORG HOCHMUTH
APA/GEORG HOCHMUTH
APA/GEORG HOCHMUTH
Der Schutz ist für ein sogenanntes Jahrhundert-Hochwasser mit einer Durchflussmenge der Donau von 14.000 Kubikmeter Wasser pro Sekunde ausgelegt. Ohne Tor und ohne Abdichtung des Hafendammes würde bei einer solchen Naturkatastrophe der Hafen bis zu drei Meter unter Wasser stehen, hieß es. Um dem Druck durch das Wasser standzuhalten, hat der Stahlkörper eine Stärke von 2,1 Metern.
Millionenschäden sollen verhindert werden
Das Stahltor ist aber nur ein Teil eines umfassenderen Hochwasserschutzes. Auch der Getreide- und Baustoffhafen Albern wird noch hochwassersicher gemacht. Bund und Stadt investieren dafür rund 22 Millionen Euro. Am Ende sollen Szenarien wie in den Jahren 2002 und 2013 vermieden werden, wo das Hafengelände in Albern bis zu über einem Meter unter Wasser stand. Die Schäden gingen damals in die Millionen. Zudem profitieren auch die im Hafengelände angesiedelten rund 20 Unternehmen vom Hochwasserschutz.
red, wien.ORF.at/Agenturen
Ein wahrer Koloss soll den Alberner Hafen künftig vor Hochwasser schützen. Ein Kran hob am Donnerstag die beiden Teile eines riesigen Stahltores ein. Geschlossen soll es Hafen und umgebendes Hafengelände vor Millionenschäden bewahren.
30 Meter lang, 14,25 Meter hoch, 2,1 Meter dick, rund 250 Tonnen schwer: Das Stahltor wurde in der Türkei gefertigt und auf dem Wasserweg bis nach Rumänien gebracht. Von Konstanza aus kamen die beiden Teile per Binnenschiff über die Donau direkt bis zum Alberner Hafen.
30 Minuten für das Schließen
Laut Wiener Hafen arbeitet das neue Portal nach dem Prinzip eines Schiebetores. Noch bevor ein heranziehendes Hochwasser die Stadtgrenze von Wien erreicht, wird es geschlossen. Das Prozedere dauert bis zu 30 Minuten. Den Wasserstand innerhalb des geschützten Hafenbeckens regelt danach ein eigenes Pumpwerk.
Fotostrecke mit 7 Bildern
Der Schutz ist für ein sogenanntes Jahrhundert-Hochwasser mit einer Durchflussmenge der Donau von 14.000 Kubikmeter Wasser pro Sekunde ausgelegt. Ohne Tor und ohne Abdichtung des Hafendammes würde bei einer solchen Naturkatastrophe der Hafen bis zu drei Meter unter Wasser stehen, hieß es. Um dem Druck durch das Wasser standzuhalten, hat der Stahlkörper eine Stärke von 2,1 Metern.
Millionenschäden sollen verhindert werden
Das Stahltor ist aber nur ein Teil eines umfassenderen Hochwasserschutzes. Auch der Getreide- und Baustoffhafen Albern wird noch hochwassersicher gemacht. Bund und Stadt investieren dafür rund 22 Millionen Euro. Am Ende sollen Szenarien wie in den Jahren 2002 und 2013 vermieden werden, wo das Hafengelände in Albern bis zu über einem Meter unter Wasser stand. Die Schäden gingen damals in die Millionen. Zudem profitieren auch die im Hafengelände angesiedelten rund 20 Unternehmen vom Hochwasserschutz.
red, wien.ORF.at/Agenturen
Artikel im Wien Museum Magazin über das Projekt „Alberner Hafen“ mit einigen alten Fotos und Plänen:
Alberner Hafen
Alberner Hafen