Vor vier Jahren unterzeichneten die beteiligten Länder Österreich, Italien und Schweiz eine Absichtserklärung zum Bau der Bahn – mehr dazu in
Kommt Zugverbindung über den Reschenpass? Im März 2022 gab es abermals ein Treffen von Politikern aus den drei Ländern, aus Tirol waren Landeshauptmann Günther Platter (ÖVP) und seine Stellvertreterin Ingrid Felipe (Grüne) dabei.
Bis Ende 2023 sollten vertiefende Analysen einer technischen Arbeitsgruppe vorliegen, hieß es damals – mehr dazu in
Reschen-Bahnpläne werden konkreter. In den letzten zwei Jahren wurde es aber wieder still um das Projekt.
Verschiedene Interessen der Länder
Zum aktuellen Stand des Projekts befragt, verwies Tirols Verkehrslandesrat Rene Zumtobel (SPÖ) auf die verschiedenen Interessen der beteiligten drei Länder. Von Südtirol werde ein Tunnel in Richtung Norden unter dem Reschenpass hindurch bevorzugt, während man in Tirol lieber über den Reschen fahren würde, damit wäre auch Nauders angebunden.
Von Schweizer Seite bevorzugt man eine Linienführung nach Scuol mit Anbindung an die Rhätische Bahn und einen Tunnel unter den Ofenpass hindurch. „Da sind ein paar Dinge, die man einfach klären muss“, sagt Zumtobel – auch mit Verweis auf die finanziellen Mittel.
Im Zielnetz 2040 keine Reschenbahn
Vom Land Tirol wolle man aber, dass dieses Projekt weiter verfolgt werde, so Zumtobel. Im „Zielnetz 2040“ des Bundes findet die Reschenbahn keine Erwähnung. Zumtobel spricht von einem „Generationenprojekt“ und verweist auf die derzeit laufenden Projekte Brennerbasistunnel und Unterinntalbahn, durch welche Mittel bis zumindest 2032 gebunden seien.
Gerd EichmannCC BY-SA 4.0
In Landeck erinnert ein zugemauerter Tunnel an den Bahnbau
„Nicht komplett aus den Augen verlieren“
Auf die Frage, wie viele Generationen lang man auf das „Generationenprojekt“ Reschenbahn noch wird warten müssen, sagte Zumtobel, man dürfe solche Vorhaben nicht komplett aus den Augen verlieren. Dann müsse man sich über die Linienführung einigen und weiters über die finanziellen Mittel durch die EU und die beteiligten Staaten, „aber das ist sicher nichts, was in den nächsten zehn Jahren passiert“.
Den größten Nutzen habe das Projekt, wenn es in Zusammenhang mit einem Fernpass-Bahntunnel verwirklicht werde, so Zumtobel. Dann hätte man eine neue Nord-Süd-Verbindung per Bahn. Derzeit sei der Schweizer Kanton Graubünden vorsitzend in dem Ausschuss zu dem Projekt. Heuer wolle man sich zu diesem Thema wieder zusammensetzen.
Busverbindung Landeck – Mals
Der Bau der Reschenbahn dürfte offensichtlich noch in weiter Ferne sein. Das heißt aber nicht, dass sich im Bereich des öffentlichen Verkehrs in der Region um den Reschen nichts tut. Seit eineinhalb Jahren fährt 14 Mal täglich ein Bus zwischen Landeck und Mals pro Richtung. Die Buslinie kann zudem auch auf Südtiroler Seite mit dem Klimaticket benutzt werden. Laut Zumtobel wird die Linie von etwa 700 Fahrgästen pro Tag in Anspruch genommen. Auf Südtiroler Seite wird derzeit die Vinschgaubahn, die von Meran bis Mals führt, elektrifiziert.
K. u. K. Eisenbahndirektion
Alte Pläne für das Reschenbahnprojekt, die teilweise auch verwirklicht wurden. Quelle: Joachim Rothkegel: Die Reschenscheideckbahn und ihre geplanten Anschlussprojekte nach Norden und Süden, Augsburg 1976.
Mehrere Anläufe zum Bahnbaulk
Für den Bau der Reschenbahn hatte es schon mehrere Anläufe gegeben. Konkrete Bauarbeiten starteten mit 1. April 1918. In kurzer Zeit gab es nicht zuletzt durch russische Kriegsgefangene große Baufortschritte. So entstand damals der Tunnel im Stadtgebiet von Landeck. Bis Tösens wurde der Bahnkörper großteils fertiggestellt, in den Folgejahren schlief der Bahnbau zunehmend ein und die Weltwirtschaftskrise 1929 machte ihm ein Ende.
Gustav Belina
Bilder von der Schlossberggalerie in Landeck und von dem Tunnel im Landeck. Auffallend ist, dass sich der Querschnitt des Tunnels stark verkleinert hat. Quelle: Joachim Rothkegel: Die Reschenscheideckbahn
Zum Ende des zweiten Weltkriegs hin wurde unter Gauleiter Franz Hofer der Bahnbau abermals aufgenommen. Gearbeitet wurde von Dezember 1944 bis April/Mai 1945. Von der Kajetansbrücke nach Nauders war diesmal eine Standseilbahn vorgesehen. Die in dieser Zeit im Stadtgebiet von Landeck verlegten Gleise wurden 1954 wieder abgebaut. Letztlich fielen Teile der bereits gebauten Bahntrasse dem Neubau der Reschenstraße zum Opfer.
20.04.2025, Hermann Hammer, tirol.ORF.at
